Por que os empreiteiros estão reduzindo sua frota de rolos
Durante anos, a regra prática em trabalhos de asfalto foi simples: traga a maior máquina que você puder pagar, porque o peso equivale à densidade e o tamanho equivale à velocidade. Esse pensamento está mudando agora. Em obras de alargamento de rodovias, substituições de calçadas de bairros e sobreposições de estacionamentos de supermercados, está surgindo um padrão claro-os empreiteiros estão trocando rolos tandem de 10 toneladas por compactos de menos de 4 toneladas. Muitos estão vendendo totalmente o ferro grande.
Isto não é porque o trabalho está secando. Os atrasos ainda são sólidos na maior parte do país. A mudança resume-se a três dores de cabeça do mundo real: não há operadores experientes suficientes para todos, as cidades estão a reprimir o ruído e os gases de escape e o transporte de equipamento pesado entre trabalhos tornou-se dolorosamente caro.
O problema do operador
O maior problema agora é o pessoal. Toda uma geração de rolos se aposentou e os novos profissionais que chegam não estão interessados em passar anos lutando contra uma máquina de 12 toneladas para sentir a compactação adequada. Os rolos compactos são uma história diferente. Com direção por joystick, painéis de exibição simples e acionamento por alavanca única, um trabalhador pode retirá-lo em poucas horas. Coloque o mesmo trabalhador em um tapete-de 1,5 metro de largura e ele atingirá a densidade específica no final do primeiro turno-algo que costumava levar meses de tempo sentado nos grandes tandens.
Há outro ângulo também. Em ruas sem saída, ilhas de estacionamento ou rotatórias estreitas, um rolo pequeno pode lidar com o que antes eram necessários dois rolos grandes. Alguns empreiteiros descobriram que a substituição de três rolos pesados por quatro unidades compactas reduz, na verdade, o número total de operadores necessários num projeto. As máquinas menores são mais fáceis de movimentar e as equipes podem reposicioná-las sem sinalizadores ou observadores.
Mordida dos regulamentos da cidade
As licenças se tornaram uma dor de cabeça maior do que a obra em si. A maioria das cidades agora impõe janelas rígidas de ruído,-geralmente das 7h às 18h, com limites de decibéis que grandes rolos vibratórios excedem regularmente. Modelos compactos, especialmente aqueles com compartimentos de motor isolados e amplitude ajustável, medem consistentemente 8 a 12 decibéis mais silenciosos no limite da propriedade. Essa tranquilidade pode ser o fator decisivo entre obter uma autorização de horas extras no fim de semana ou fechar totalmente.
O peso é outra dor de cabeça. Os tabuleiros de pontes mais antigos e os troços de estradas elevados têm limites de carga rigorosos que estão a ser aplicados de forma mais agressiva. Rolos de menos de 4 toneladas podem cruzar sem dispensas especiais, economizando dias de espera por aprovações de engenharia. Em áreas centrais densamente povoadas, onde o fechamento de faixas é medido em horas, não em dias, poder transportar um rolo compacto em uma plataforma comum-sem necessidade de licenças de tamanho grande-significa uma configuração mais rápida e uma reabertura mais rápida ao tráfego.
A matemática do transporte
Este surpreende muita gente, mas não deveria. Um rolo compactador de 10 toneladas precisa de um trailer baixo e de um caminhão pesado para puxá-lo, e esse equipamento queima cerca de 6 a 8 milhas por galão sob carga. Um compacto de 3 toneladas pode ser transportado em uma picape padrão de ¾ tonelada e consome quase três vezes mais combustível por movimento. Para um empreiteiro que faz malabarismos com cinco ou seis trabalhos mais pequenos num raio de 80 quilómetros, essas poupanças de combustível aumentam rapidamente.
Os gerentes de equipamentos que monitoram a utilização da frota dizem que os compactadores passam de 30 a 40% menos tempo na estrada e mais tempo rolando a esteira. Isso representa 15 a 20% mais horas produtivas por máquina, todos os dias. Ao longo de um ciclo anual típico de 2.000 horas, uma frota compacta pode transportar a mesma tonelagem anual que uma frota pesada, mas com dois camiões de apoio a menos e um motorista a menos na folha de pagamentos.
Os rolos mais leves realmente compactam bem?
No início, muitos caras disseram que os rolos leves não conseguiriam atingir a densidade de elevação profunda na base da rodovia ou em cruzamentos de tráfego intenso. Mas os sistemas modernos de vibração mudaram isso. Configurações de amplitude dupla, acionamentos de frequência variável e espaçamento de impacto inteligente permitem que máquinas compactas gerem força dinâmica que corresponda a máquinas com o dobro de seu tamanho-desde que o operador execute o padrão de passagem correto.
Os empreiteiros ajustaram a sua abordagem em conformidade. Em vez de depender apenas do peso, eles fazem levantamentos mais finos, de 5 a 7 centímetros, e fazem mais passes. O resultado é, na verdade, uma melhor suavidade da superfície e menos problemas relacionados com a temperatura. Em testes comparativos realizados por grupos de pavimentação independentes, as seções laminadas compactas rotineiramente igualaram ou superaram os números de densidade das seções laminadas pesadas, especialmente em misturas modificadas com polímeros que são exigentes com o calor.
O que isso significa
Downsizing não significa se contentar com menos. É sobre ser mais inteligente. Os empreiteiros estão descobrindo que quatro rolos compactos-cada um atribuído a uma zona específica em um grande estacionamento ou rua de subdivisão-podem concluir o trabalho mais rápido do que dois rolos pesados indo e voltando. Tendo em conta custos de combustível mais baixos, menos desgaste dos pneus, menos trabalhos de travagem e manutenção de reboques mais barata, o custo total de propriedade de cinco anos para uma frota compacta fica cerca de 22% inferior ao de uma frota pesada.
Com o dinheiro da infraestrutura cada vez mais direcionado para reparos e manutenção,-onde os locais são apertados, os cronogramas são curtos e as reclamações de ruído são inevitáveis,-o rolo compacto não é mais uma opção alternativa. Está se tornando a primeira máquina especificada na placa. A tendência de redução não é fazer menos com menos. Trata-se de fazer mais com equipamentos mais inteligentes e leves,-exatamente o que os proprietários de projetos e inspetores municipais estão pedindo. O grande rolo compactador de asfalto não vai desaparecer, mas, para um número crescente de empreiteiros, está ficando em segundo plano em direção a algo mais prático, mais produtivo e, em última análise, mais lucrativo.